VEINATS DE BONS AIRES - ARXIDUC

Cotxes contra bicis i vianants

- Durant els darrers 60 anys l´espai public, el carrer, nomes s'ha planificat i condicionat exclusivament pel cotxe, marginant altres sistemes de mobilitat: vianant, bicicletes, tramvies... estan sotmesos a la tirania del automòbil. La peatonalització de Blanquerna és un dels primer passos per a democratitzar l´espai al carrer y fer-ho extensible a altres barriades de la ciutat
- Cada mes es venen mes de mil coxes a la nostra ciutat, això representa, que els cotxes ocupen mes de quatre kilòmetres lineals nous de aparcaments, saturant mes la nostra congestionada ciutat. Totes les mesures encaminades al abandonament de l´us del cotxe haurien de ser alabades per a la ciutadania i, una xarxa de carril bici per unir totes les barriades, és un punt primordial per a aconseguir-ho. Cada bicicleta en circulació es un cotxe menys que satura la ciutat i dona mes oportunitats de aparcament i circulació als altres cotxes
- Pràcticament a totes les famílies y llars de ciutat, tenen bicicletes arraconades als rebosts, inutilitzades per manca de un carril bici que els hi doni seguretat i confiança a l´ora de circular. Per entendre la posició de indefensió del usuaris de la bicicleta; es com si tothom tengué cotxe al seu domicili, però no el pogué treure, perquè el carrer no esta asfaltat i quant surten els cotxes contínuament han d'esquivar tramvies y trens que col·lapsen el carrer.

Des de el punt de vista comercial, la peatonalització lineal de Blanquerna representarà un impuls per al comerç de la zona, com així ho corrobora l´exit de totes les iniciatives de peatonalització lineal realitzades en els àmbits locals, provincials y europeus, ja que sustancialment una actuació així representa una forma efectiva de competència a les grans superfícies comercials, amb diversos avantatges: proximitat, estalvi de temps y energia, i per tant de doblers, etc. Per tant els comerciants de Blanquerna haurien de ser els primers interessats en peatonalitzar el seu carrer. La gent mira aparadors y compra a peu, no dins el cotxe, per tant des de el punt de vista comercial quant mes llarg sigui un carrer peatonal comercial, mes confluència de gent, i per tant mes beneficis. Els esforços dels comerciants haurien d´anar encaminats a fer mes atractiva la fisonomia de la rehabilitació del carrer: ajardinament, arbres y flors; ornamentació, fonts, bancs, escultures, jocs infantil, condicionament de façanes, activitats lúdiques y culturals al carrer, etc.

Soy vecino de la calle Francesc Fiol y soy partidario de peatonalizar la totalidad de la calle Blanquerna. La zona está demasiado congestionada y los vecinos no podemos pasear por esas calles con unas aceras tan estrechas, los coches han invadido los espacios escasos de unas calles tan estrechas. Necesitamos humanizar la vida en el barrio que los vecinos podamos salir a pasear y por supuesto comprar en las tiendas próximas.
Blanquerna debe convertirse en la calle comercial de la zona y peatonalizándola se contribuye a ello.

Com a resident em preocupa el tema de la peatonització, el que guanyarem llevant el trànsit del carrer ho perdrem amb la instal.lació de bancs on es reuniran els indigents, pandilletes, ... De tot això ja en tenim un exemple del que ha passat a Santa Pagesa, recordin que no és el mateix peatonitzar un carrer precisament de la barriada amb més densitat de població de Palma que Sant Miquel o sindicat. Sobretot en l'estiu i els caps de setmana el renou i la bauxa estan assegurats.

La Asociacion de Bons Aires - Arxiduc, agradece su comentario en todos sus extremos. Es una opinión más que se aporta y las opiniones enriquezen a todos. La diferencia de la peatonización de Olmos y San Miguel nada tiene que ver con la de Blanquerna por muchas razones. En San Miguel no se aparcó nunca, era una via de paso, estrecha y dificultosa, Olmos tenia otra caracteristica absolutamente diferente a San Miguel y los resultados en ambos fueron y son hoy en día maravillosos, pero la experiencia de la semi peatonizacion de Blanquerna han resultado nefastos como yo explico en las conclusiones de esta Asociación. Descontento de los vecinos afectados, de los comerciantes, más indigencia, más suciedad, menos seguridad, los cajeros de las entidades bancarias convertidos,por desgracia de esta sociedad, en dormitorios etc... Y si analizamos el trafico, que ocurrira con los vehiculos que usan esta arteria? Colapsarán mas 31 de Diciembre y General Riera? Las calles transversales servirán de esponja o su estrechez las hara menos transitables? ¿Cuantas calles peatonales hay en los ensanches de las grandes ciudades? Preumiblemente usted no tiene comercio en Blanquerna o sea una rara avis si es así, presumiblemente usted tenga aparcamiento subterraneo en su finca o no resida en la barriada y esto son detalles muy importantes. De todas formas, su comentario es muy válido como le he necionado anteriormente, pero no debemos mezclar la politica o el partido gobernante en estos temas. Quien vive en la ciudad son los ciudadanos y los politicos tienen que atender a las razones de sus administrados, el PP en su momento lo hizo en un tramo, pero este resultado no fué bueno según se desprende de los carteles de los comercios que están ubicados en la zona hoy peatonal. ¿Debemos equivocarnos otra vez?

Aquesta campanya pepera demostra la poca memòria d'alguns comerciants. Tots recordam que també s'oposaren a peatonitzar Sant Miquel i el carrer dels Oms. Si hi passassin cotxes serien un desastre comercial i peatonitzats son del millor de Palma. La peatonització d'un trocet de Blaquerna va canviar el barri fa pocs anys ( i va se rel PP que ho va fer !). Els petits botiguers no s'haurien de deixar enganar pel PP ni per algun empresari desfasat. Apostau per fer una ciutat més humana i habitable i el vostre negoci millorarà